Especificações técnicas do motor Maxion HSD 2.5 International
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Dados técnicos do motor Maxion HS/HSD – 2.5 litros – Ranger/F1000/S10/ Mercedes Bens Sprint/ L. Rover Defender |
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Componentes, medidas e ajustes |
| Alojamento do mancal | 77,70 a 77,72 |
| Alojamento da Biela | 62,43 a 62,44 |
| Diâmetro do cilindro após brunido Mercedes Bens Sprint
L. Rover Defender GM S10 /F1000 HSD /Ranger |
90,48 a 90,49
90,48 a 90,49 90,72 a 90,74 |
| Ângulo de brunimento | 38° a 42° |
| Rugosidade após brunimento (CLA) | 0,45µm a 0,70µm |
| Diâmetro alojamento da bucha comando | 46,81 a 46,83 |
| Diâmetro do alojamento da bucha de biela | 34,13 a 34,15 |
| Folga radial entre o pino e a bucha biela | 0,005 a 0,016 |
| Diâmetro do pino do pistão | 30,15 a 30,16 |
| Retifica permitida do virabrequim BB/BC | 0,25 ou (0,10’pol) |
| Folga radial Bronzina de biela | 0,02 a 0,07 |
| Folga radial bronzina de mancal | 0,02 a 0,07 |
| Folga axial do virabrequim | 0,05 a 0,15 |
| Medida do colo de mancal virabrequim | 63,47 a 63,49 |
| Medida do colo de biela virabrequim | 58,72 a 58,74 |
| Altura do pistão em relação à face do bloco ( obs. Estes sinal “o”, “oo”, “ooo” significam piques gravados na junta do cabeçote). É importante levar em considerações estas marcas, pois, influenciam na altura dos pistões. Vendo que os mesmos não podem ser usinados ou rebaixados. | 0,50 a 0,60 (junta do cabeçote “o” ) 1,37 mm0,61 a 0,70 (junta do cabeçote “oo” ) 1,48 mm
0,71 a 0,80 (Junta do cabeçote “ooo”) 1,59 mm |
| Altura do cabeçote | 128,13 a 127,87 mm |
| Altura do bloco | 348,46 a 348,28 mm |
| Raio de concordância (biela e mancal) | 3,3 a 3,7 |
| Arruela do bico injetor (Euro I) | 1,10 a 1,30 |
| Arruela do bico injetor (Euro II) | 1,85 a 2,10 |
| Diâmetro externo da sede admissão | 40,49 a 40,50 |
| Diâmetro externo da sede escape | 38,08 a 38,10 |
| Diâmetro externo guia de válvulas | 14,05 a 14,06 |
| Diâmetro interno | 8,00 a 8,01 |
| Diâmetro da cabeça da válvula admissão | 38,75 a 39,05 |
| Ângulo de vedação da válvula admissão | 60° a 60°30’ |
| Diâmetro da cabeça da válvula de escape | 36,35 a 36,55 |
| Ângulo de vedação da válvula de escape | 44°30’ a 45° |
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Torques recomendados dos parafusos do motor |
| Torque – mancal | 130 a 135 Nm |
| Torque– biela | 55 a 65 Nm |
| Torque em Nm e graus – Cabeçote(Obs. Verificar os parafusos se estiver suspeito) | 40 + 120° parafusos 10 x 117 mm40 + 160° parafusos 12 x 100 mm40 + 180° parafusos 12 x 140 mm |
| Torque– Volante do motor (usar cola travante) | 139 a 153 Nm |
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Regulagem de Válvulas (Motor Frio) |
| Admissão | 0,20 mm |
| Escape | 0,20 mm |
Mecânica Solique usa desta tabela no seu dia a dia e segue a risca todas as especificações, mas não se responsabiliza se forem desrespeitada os itens acima descritos, pois, podem ocorrer avarias irreversíveis no funcionamento e desempenho do motor.
Para maiores informações acesse o site da MWM INTERNATIONAL
Você poderá também se preferir baixar o arquivo em PDF. Clicando no botão abaixo:
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21 comentários
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ivanildo cerqueira da conceicao
10/11/2012 em 18:46 (UTC -4) Link para este comentário
boa noite muito obrigado pela resposta e duvidas ok
Mecânica Solique
11/11/2012 em 17:21 (UTC -4) Link para este comentário
Estarei a disposição a medida do possível.
Abraços.
Claudioschnabel@gmail.com
13/11/2012 em 23:45 (UTC -4) Link para este comentário
Olá, comprei uma Ranger 4×4 98 motor Diesel bem rodada e estou satisfeito com o desempenho do motor . Não faz muita fumaça mas tem uma batida muito aguda no motor parecendo válvula solta. Esse motor regula as válvulas ou é tucho hidráulico? O motor costuma dar defeito em comando? Quando liga pela primeira vez a batida é mais forte e depois fica batendo menos mas constante principalmente na lenta.
Mecânica Solique
14/11/2012 em 23:32 (UTC -4) Link para este comentário
Olá Claudio, as válvulas são regulada através de calibres de válvulas (adm/escape = 0,20 mm), motor HSD.
No comando não costuma dar defeito, mas sim nos tuchos de Bronze que se encontra dentro do tucho principal de válvulas, nesta peça é apoiada a vareta de válvulas em uma extremidade e na outra os balancins. O que acontece é que este apoio com o tempo afunda, gerando constante desregulagem de válvulas. Para resolver é necessário a remoção do cabeçote, e os tuchos.
Também, vareta torta por consequência de uma quebra da correia dentada, pode também gerar folga demasiadamente grande nas válvulas. O mesmo se estiver com válvulas do cabeçote empenadas.
Abraços e obrigado pela visita.
marcio bittencourt
28/01/2013 em 18:49 (UTC -4) Link para este comentário
boa tarde tenho uma f1000 motor hsd e o motor fundiu agarro 2 cilindro.aqui onde moro e muito caro as peças vc tem algum fornecedor que seja mais em conta????
Mecânica Solique
28/01/2013 em 20:08 (UTC -4) Link para este comentário
Marcio,
Qual Estado você está?
Dependendo do fornecedor eles só atendem com exclusividades para cada Estado, e tudo depende da distancia, ICMS, frete e outros encargos. E isto acaba encarecendo o produto para o consumidor final.
Abraços.
josé miguel r correia
06/02/2013 em 20:30 (UTC -4) Link para este comentário
Tenho um Jeep Cherokee Sport TDI 2001, o motor original bateu, como ele não é nada confiável, não quero investir na sua recuperação, pois voltariam todos os meus medos e insegurança quando estiver andando novamente com ele. Quero trocar o motor por um mais moderno que seja turbinado e interculado. Gostaria de saber qual motor melhor se adapta, precisarei trocar minha caixa de marcha, ou repotencializá-la, meu motor é um Detroit 2.5 com 85kW. Sinceramente preciso de uma ajuda, pois até as autorizadas fugiram do problema me deixando inteiramente sozinho para resolver este pepino, que não sei nem por onde começar. Há sou do RJ
Obrigado
Miguel
Mecânica Solique
06/02/2013 em 22:47 (UTC -4) Link para este comentário
Jose,
Ja tive a opotunidade de ver de perto um carro deste modelo, mas nunca a sorte de mexer em um. Para te falar a verdade já tenho quase 25 anos que trabalho na mecanica e nunca mexi ou fiz qualquer reparo retifica, em um veiculo destes. Acredito que é porque estes veiculos raramente dão problemas.
Se o motor de seu carro é a primeira vez que da problema, na minha opinião José, não vejo porque não recuperá-lo!
Se você não quer retificar as partes que necesitam de retifica no motor, troque por novas e genuinas. O motor ficará original, evitará aborrecimentos com adaptações, documentações, por que acredito até que o detran não autoriza adaptações, por isso não libera a documentação, e muitas outras dificuldades.
Agora se em todos os casos você queira proceguir com sua ideia, não sou eu a retirá-la!
Abraços.
Lúcio
28/02/2013 em 10:52 (UTC -4) Link para este comentário
Tenho uma Ranger, 2.5 hsd estou com problemas nas valvulas, após uma troca de correia dentada, desregularam e forçaram os parafusos prisoneiros, que tiveram de ser tornados fazendo rosca e soldados após quebrarem, após esses reparos voltou a quebrar, preciso de ajuda a respeito do atual problema onde os parafusos prisoneiros estão quebrando mesmo após regularem as valvulas.
abraços, Lucio de Goiania-GO
Mecânica Solique
28/02/2013 em 21:30 (UTC -4) Link para este comentário
Lucio,
A correia dentada foi colocada fora do ponto, por isso da quebra dos parafusos prisioneiros e desregulagem das válvulas.
Use ferramentas de sincronismo, para colocar a correia dentada deste motor na posição correta.
Abraços.
alvaro
21/03/2013 em 18:27 (UTC -4) Link para este comentário
Olá.
Estou procurando uma caminhonete 4×4 de até 32.000 reais e uma especializada aqui da minha cidade me recomendou uma ranger 2.5 turbodiesel intercooler, se nao me engno entre os anos de 98 a 2001… só não quero cabine dupla. o que tenho que olhar nessa picapes pra poder comprar sem fazer besteira? me disseram que o motor é mesmo bom e dura muito, mas o que normalmente dá zica e a turma esconde?
Mecânica Solique
21/03/2013 em 21:58 (UTC -4) Link para este comentário
Alvaro,
Não posso falar muito e nem entrar em detalhes a respeito desta caminhonete e nem de marca nenhuma, mas particularmente pagaria um pouquinho mais e compraria uma S10 4×4.
Abraços.
DAMIEL RUBENS C. JABUR
05/04/2013 em 12:11 (UTC -4) Link para este comentário
OLÁ, VC TEM O CATÁLOGO TECNICO COM MEDIDAS E TORQUES DO MOTOR OM 611 ELETRONICO???? ESTÁ NUMA VAN MERCEDES SPRINTER 16 V INJEÇÃO ANO 2007 MODELO 313 CDI
Mecânica Solique
06/04/2013 em 17:50 (UTC -4) Link para este comentário
Damiel,
Catálogos Mercedes Bens é muito difícil de conseguir, a Mercedes não disponibiliza estes catálogos com facilidade. Há não ser para quem trabalha com a marca diretamente.
Abraços.
Roger
14/04/2013 em 07:28 (UTC -4) Link para este comentário
Olá, gostaria de saber como faço para colocar no ponto o motor da sprinter 310 2.5 HS, e qual a pressão de trabalho dos bicos injetor deste motor, obrigado.
Mecânica Solique
17/04/2013 em 20:05 (UTC -4) Link para este comentário
Roger,
Você precisará de ferramentas de sincronismos!
1 para travar a engrenagem da bomba injetora e outra para travar o volante do motor. Agindo assim é só colocar a correia e tensioná-la.
Abraços.
flavio
10/05/2013 em 12:25 (UTC -4) Link para este comentário
aquela bomba do vacuo tem manutençao?, pq o freio ta muito duro.
Mecânica Solique
10/05/2013 em 20:03 (UTC -4) Link para este comentário
Flávio em qual motor está a bomba de vácuo que você se refere?
rafael
14/06/2013 em 12:19 (UTC -4) Link para este comentário
tenho uma sprinter 310 e quando acelera com o carro parado a meia aceleraçao ele da umas falhadas e solta fumaça meio branca /azu era um carro detonado e estou arrumando ela nao sei dos antecedentes da bomba e bico , troquei a turbina aneis e fiz o cabeçote melhorou, mas nao anda muito e nao ouço o turbo funcionar, dei mais debito na bomba e escuto o turbo principalmente e 4/ 5 marcha mas a fumaçeira e braba e retornei com ajuste entre fumaça e desempenho, para pegar e só triscar na chave quente ou fria mesma coisa, nao estaria o avanço centrifico da bomba injetora travado?
Mecânica Solique
14/06/2013 em 21:17 (UTC -4) Link para este comentário
Rafael,
O correto seria levar bomba e bicos injetores em um posto autorizado, assim terá um diagnóstico preciso.
Abrir ou fechar débito de óleo diesel não é procedimentos viáveis ao motor.
Abraços.
rafael
14/06/2013 em 12:27 (UTC -4) Link para este comentário
notei tambem que o barulho caracteristico do diesel some a medida que ela ganha rotaçao , vi em videos na internet que o barulho se mantem mesmo em meia carga com o carro parado