Tabela dos motores da linha MWM

Dados técnicos motor MWM Série 10 (X10)

Torques recomendados

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Ordem de contagem dos cilindros e maneira correta para montagem todos motores.

As bielas devem ser montadas no motor com os furos localizados na lateral da capa e biela; voltados para o volante do motor.

Observar também na montagem das bielas os números de identificação entre a capa e biela para um correto acoplamento entre ambas.

Também as setas localizadas na cabeça do pistão devem ser montadas na direção do volante do motor.

Os mancais e os contrapesos são montados nas mesmas ordens, sempre a referencia dos números gravados serão contados a partir do volante motor, onde encontra o primeiro cilindro do motor.

Ordem de injeção

• Ordem de injeção para motores 3 cilindros: 1 – 3 – 2 ;
• Ordem de injeção para motores 4 cilindros: 1 – 3 – 4 – 2 ;
• Ordem de injeção para motores 6 cilindros: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 ;
• Esta regra de montagem aplica-se em todos os motores da linha MWM: 3 – 4 – 6 cilindros

Altura dos pistões da linha MWM D229 3/4/6

Importante: Na tabela acima a altura dos pistões do MWM D226 é medido da face do colarinho da camisa para baixo destes colarinhos. As camisas devem estar entre as medidas de: +0,04 a +0,09 acima da face do bloco. Nos demais motores as alturas dos pistões são medidos acima da face do bloco.

Tabela de Conversão de graus para milímetros motores MWM

Os valores de início de injeção são dados em graus do virabrequim antes do ponto morto superior (APMS). O valor correspondente a cada aplicação pode ser encontrado na plaqueta de identificação do motor.

Exemplo: A plaqueta do motor pede 17° Graus. Isto quer dizer que, antes de ser colocada a Bomba injetora no motor, o pistão do motor deve ser recuado 3,68 milímetros (APMS), usando para isto o auxilio de um relógio comparador, fixo a uma base magnética. Antes destes procedimentos o pistão, deve estar no
ponto morto superior (PMS). (Veja valores na tabela abaixo):

Corte de Óleo

É uma técnica usada nos motores da linha diesel com injeção mecânica, para sincronizar o ponto de injeção. Esta técnica se refere ao Sincronismo do ponto de injeção da bomba injetora ao Eixo Virabrequim e ao eixo Comando de Válvulas. Este sistema dá um equilíbrio no ponto de injeção em 100%, evitando que o motor trabalhe fora de ponto causando vários problemas. Exemplos:

• Superaquecimento
• Consumo alto de combustível
• motor sem potencia (torque)
• Vibrações
• falhamentos na injeção e outros problemas graves.

Clique no link: Manual Técnico de Corte de óleo e confira

O Manual Técnico de Corte de Óleo é completo, nele estão editados os principais tipos de sincronismos dos motores MWM e Mercedes-Benz  por injeção mecânica.

A seguir tabela de conversões de graus para milímetros para motores da linha MWM

Nesta tabela estão indicados os valores exatos em milímetros do recuo do pistão do motor (APMS).

Tabela de conversão de graus para milímetros

Observação: Esta tabela aplica-se em todos os motores MWM exceto SPRINT.

Dica para Retífica de Motores – Pode ser usada a bucha de biela BG036 do motor Maxion 4248 e 4236 Turbo, para adaptação na biela do motor TD229. Isto, só em extrema necessidades!

Vejam também:

Post – Ruídos volante dupla massa Sprint – como resolver?

Tutorial – Como tencionar engrenagem tripla MWM Sprint 4.07