Nesta segunda e última etapa, vamos mostrar passo a passo a montagem do motor 1.6 e aplicação correta do retentor traseiro do virabrequim.
Antes recomendo ler a primeira parte, para ficar inteirado no assunto! Tecnologia em Retentor do Virabrequim Volkswagen motor EA111
Lembrando que todo motor na hora do sincronismo (colocar o motor ponto), existem referencias como marcas, números, vínculos de fundições, setas, riscos, pontos etc. Por isso, não basta colocar o retentor, usar a ferramentas especiais para colocar a roda fônica se a posição do virabrequim não coincidir com as marcas destinadas para o tipo de motor.
No caso dos motores EA111, estas marcas encontram-se na bomba de óleo que já deve estar instalada no motor como também a engrenagem dentada, antes mesmo da colocação da roda fônica no virabrequim. Lembrando que a roda fônica, quanto na carcaça do retentor traseiro, também tem suas referências de pontos.
Obs.: O retentor pode ser instalado normalmente sem a roda fônica, e depois com o virabrequim em ponto de sincronismo aplica se a roda fônica usando a ferramenta especial, ou seja, o motor pode ser montado completamente e antes de colocar o volante no motor coloca-se a roda fônica normalmente.
Na bomba de óleo existe duas referências marcadas por dois números (2 e 4) e, na engrenagem estriada da correia dentada que vai na ponta do virabrequim, existe outra referência que é um dente com um pequeno chanfro. Este dente deve coincidir com o vínculo da fundição marcas referentes na bomba de óleo. O primeiro pistão do motor nesse momento vai estar no PMS.
Uma destas marcas é para motor de 8 válvulas, que vai estar marcada com o número 2, isto quer dizer que o número 2 é para motores com 2 válvulas por cilindros ou 8 válvulas no total e a outro marca vai estar marcado com número 4, que é para motor com 4 válvulas por cilindros ou 16 válvulas no total.
Vamos ao passo a passo:
Esse é um passo a passo completo de como montar o motor Flex Power 1.6 e ainda instalar o retentor traseiro corretamente.
Primeiro passo – após a retifica do motor, devemos lavar o bloco, virabrequim e todos os seus componentes. Este é um passo fundamental!
Segundo passo – Este é um outro passo muito importante quando da montagem das bronzinas de mancal no alojamento do bloco, pois é exatamente nos mancais onde há também um alojamento para os jet coolers. Nunca esquecer de colocar esse importante componentes os jet coolers (injetores de óleo), depois as bronzinas de mancal e o eixo virabrequim. Torquear com 65 Nm.
Lembre-se – Esquecer de colocar os jet coolers a pressão de óleo do motor vai ficar (zero), a luz de óleo não apaga e se insistir o virabrequim, bronzinas e o motor vai ser danificado.
Obs.: As bronzinas de mancal do motor AP são compatíveis para os motores AT ou Power, apesar de terem diferenças em uma das bronzinas de mancal (canal óleo), as medidas são as mesmas tanto quanto as folgas radiais.
A única diferença que tem entre as bronzinas de mancal original AP e as dos motores EA111 é que as do motor AP vem na embalagem um par de bronzina com canal de lubrificação a mais, isso não altera em nada e muito menos vai dar problemas de lubrificação ou coisa parecida.
Também existe uma diferença de valores entre o jogo de bronzinas de mancal do motor EA111 para o motor AP, ficando a critério de cada um montar a original ou opcional.
Outra dúvida que gera no caso do uso da bronzina de mancal do AP nos EA111, por ter um par de bronzina com canal a mais é onde colocar ela, em qual mancal?
Sugiro que coloquem no quinto mancal, mas não é uma regra o importante é montar correto em seus alojamentos. Se verificar bem notará que no quinto mancal do bloco EA111 não tem canal como os demais, isto porque ali não vai o jet cooler. Lembrando também que motores AT 1.0 de 8 e 16 válvulas e o motor 1.4 aplicado na Kombi, não usam jet cooler, neste caso também pode ser usada a bronzina de mancal do AP da mesma forma.
Terceiro passo – agora colocaremos o retentor traseiro sem a roda fônica e a bomba de óleo (o retentor traseiro não necessitam cola ou juntas, tanto como a bomba de óleo somente a junta de metal, não use cola), aperte os mesmos com os parafusos corretos.
Muito importante – existem dois tipos de retentores além do que já foi mencionado, um é para sensor de rotação de formato redondo e outro de formato quadrado, fiquem atentos a estes itens!
Obs.: Use sempre peças originais ou de procedências, porque existem por exemplo no mercado marcas de bomba de óleo que não indica as posições mencionadas acima (os números) onde deve ficar a referência da engrenagem dentada, porém os vincos de fundição permanecem. Para iniciantes e até mesmo para os profissionais a falta destas referencias poderá ser ruim, gera dúvidas e complicações.
Quarto passo – após ter colocado o retentor e a bomba de óleo, coloque agora as bielas e os pistões com os anéis corretamente e devidamente travados, com a seta de indicação gravada na cabeça do pistão para frente, lado da polia.
Aperte os parafusos das bielas (20 Nm + 90 graus após encostar os parafusos).
Atenção: Os alojamentos das bronzinas das bielas são fraturados (quebradas) e não podem ser montadas erradas, inverter os encaixes onde foram quebradas, vai ocorrer muita folga e o motor vai ficar batendo e até fundir por falta de lubrificação as bielas e virabrequim. Nunca retificar o alojamento das bronzinas de bielas caso fundir, substitua as mesmas e nunca deixe de trocar as buchas onde vão os pinos dos pistões, principalmente os de 4ª gerações em diante. Qualquer folga o motor ficará com ruídos internos.
Quinto passo – coloque agora o pescador do óleo, não esqueça da junta do pescador, não use cola.
Coloque o cárter usando para vedação cola silicone de alta temperatura sem excesso. Fixe o mesmo.
Obs.: Existem pescador de metal (lata) ou plástico, ambos são compatíveis. A diferença está na vedação na bomba de óleo, o de metal usa junta e o de plástico usa anel O’ring (anel borracha). A junta e/ou anel vem na bomba de óleo nova, porém o pescador foi eliminado.
Sexto passo – Vire o motor na posição de montagem do cabeçote.
Sétimo passo – Com a ferramenta especial em mãos, chegou o momento de colocarmos a roda fônica. Para isso, colocaremos o primeiro pistão em PMS (ponto morto superior), para melhor precisão poderá usar um relógio comparador com uma base magnética.
Oitavo passo – Encontrado e definindo o PMS, conferimos agora na bomba de óleo onde se encontra o dente chanfrado da engrenagem dentada, lembre se, para motores de 8 válvulas deve estar alinhado com o número 2 e, motores 16 válvulas com o número 4, ambos gravados visivelmente na carcaça da bomba de óleo original.
Atenção: a marca do chanfro do dente da engrenagem deve estar alinhada corretamente com o vinco direcional (fundido junto a bomba de óleo), os números são apenas referências! Lembram que disse anteriormente, que algumas marcas de bombas de óleo não vem os números? Mas, vem fundidos os vincos!
Nono passo – feito estes procedimentos colocaremos agora a roda fônica utilizando da ferramenta especial.
Note que terá que lembrar qual é a marca de fabricação do retentor, porque na ferramenta tem duas posições para acoplar a roda fônica.
Uma posição é para uso do retentor original e a outra marca para retentores sabó, corteco e de outras marcas, lembrando que em alguns retentores de outras marcas, como o da Spall a posição da roda fônica vem travada com um dispositivo plástico. O mesmo deve ser colocado com a mesma ferramenta e o dispositivo de trava mostrando a posição do furo da roda fônica deve ser retirado e a roda fônica deve ser colocada na mesma posição.
Como mencionado anteriormente na primeira parte, leia antes o que o fabricante indica antes de violar as embalagens, travas etc.
Atenção: os motores da família EA111 de 8 válvulas seja ele 1.0, 1.4 e 1.6 o ponto da roda fônica a maioria é sempre para cima, note que na carcaça do retentor tem estas referências e é nesta referência que o furo da roda fônica vai ficar alinhado, tanto que na ferramenta também tem estas identificações.
Para motores de 16 válvulas o ponto fica para baixo ligeiramente subindo para a lateral direita, da mesma forma indicado como o anterior, também nos motores conhecidos como AP MI de 8 válvulas a roda fônica fica na mesma posição que o do motor EA111 1.0 de 16 válvulas.
Décimo passo – a ferramenta deve ser sempre usada para colocar a roda fônica por dois motivos:
Esta ferramenta pode ser adquirida na Volkswagen ou em casa de ferramentas automobilísticas como por exemplo a Raven.
Coloque a guarnição, o volante e o kit embreagem e continue com a montagem do motor.
Décimo primeiro passo – Montar o cabeçote e apertar os parafusos (substitua os parafusos por novos) torque de 30 Nm + 90° + 90° graus, use junta de metal (nunca de fibra), não passe cola.
Obs.: Para o perfeito assentamento e vedação da junta do cabeçote, é recomendado sempre plainar o cabeçote no caso de retifica do motor.
(Opcional!) A maioria dos mecânicos preferem colocar o cabeçote com o motor instalado no veículo. Nestas condições fica muito mais fácil ligar os componentes do veículo, fios, mangueiras, acessórios etc.
Na roda fônica se observar tem uma falha e não é de propósito e sim necessário, aliás quaisquer rodas fônicas vão ter essa falha, sem exceção!
Esta falha indica o primeiro cilindro do motor em PMS, ou seja, quando essa “falha” passar pelo sensor de fase, existira a primeira explosão, queima do combustível através da vela de ignição.
No caso da aplicação da roda fônica em questão e, tendo essa “falha” como referência, antes do alojamento do sensor de rotação, bem ao centro dele contaremos 14 dentes da roda fônica anti-horário até a falha ou vice verso horário da falha até o centro do sensor (estes passos podem ser com a roda fônica aplicada ou antes da aplicação, porém o virabrequim deve estar corretamente no ponto, através da engrenagem dentada com a referência na bomba de óleo). Veja na ilustração.
Se assim estiver, com 14 dentes, o sincronismo estará correto e não vai haver maiores problemas no funcionamento.
Para não contradizer o que disse no decorrer do artigo, esta é uma estratégia para aqueles que insistem em não usar a ferramenta especial por algum motivo, mas lembre-se que não é recomendado colocar a roda fônica sem a ferramenta, pois vai com certeza danificar a peça, causar danos ao funcionamento e no motor!
Algumas dicas e recomendações:
Já presenciei muitos mecânicos colocando este retentor de maneira errada, com aplicação nada haver para o tipo de veículo, rompimentos do retentor comprometendo a vedação e ainda pior, sem as ferramentas devidas!
Apesar da aplicação do retentor ser como outro qualquer (simples), este requer um pouco mais de atenção devido conter partes importantes como o sincronismo da roda fônica, a não observação pode fazer com que o motor não funcione.
Tenho presenciado muitos erros na aplicação dessa peça, motor não pega, motor falha, erros na injeção etc. Muitas reclamações da peça por falta de conhecimentos tanto na aplicação como para qual modelo venha a ser o retentor.
Na verdade, o retentor é apenas um retentor o que muitas das vezes atrapalha é a tal da roda fônica que veio para muitos, apenas complicar. Mas, é a tecnologia que proporciona estas mudanças.
