O turbo compressor causa panes ao sistema eletrônico em motores diesel?
Sim, principalmente em sistemas assistidas pelo gerenciamento eletrônico.
Este sistema é extremamente funcional, econômico e corretamente ecológico, mas qualquer erro mecânico ou eletrônico deixa de funcionar não só o turbo como reduz 70% a potencia do motor.
No sistema de injeção a gasolina não é permitido entrada de ar falso pelo coletor de admissão levando isso a uma leitura errônea do sensor de ar absoluto (map) indicando sinais errados para a central. A central interpretando este defeito naquele sensor irá buscar o equilíbrio através de outros sensores para um melhor desempenho do sistema, e passará a ignorar tal sensor, mas os erros continuarão e ficarão gravados.
No sistema de injeção eletrônica diesel turbinado e monitorado através da ECM é mais ou menos parecido, porem o veiculo ira perder potencia, porque cortará o sistema de alimentação do combustível. Isto porque a central tem funções especiais para proteger tanto o sistema de injeção como também o motor. Estes defeitos sempre deixa o reparador perdido, principalmente se não obtiver conhecimentos sobre o sistema no total.
A principio quando o proprietário de um destes veículos entra em sua oficina para diagnosticar algum defeito, geralmente com a luz de anomalia acesa indicando problemas no sistema de injeção, o mecânico através do raster descobre poderá descobrir vários erros, tanto passado como presente, porém na maioria das oficinas raramente se tem tabelas dos erros informados e ficam a ver navios (perdidos), começando o drama de um possível defeito que poderia ser diagnosticado com simplicidade.
Na maioria dos casos já apurados em algumas oficinas um único defeito é a causa de todos os outros.
O que o mecânico ainda não familiarizou com a injeção diesel é que não pode ocorrer falhas no sistemas de injeção de maneira alguma, qualquer falha por menor que seja, é o bastante para o motor não funcionar perfeitamente.
No caso do sistema de turbo, na maioria das vezes nem é problema eletrônico e sim mecânico, como um simples vazamento de ar na mangueira do purificador, junta do coletor de escape queimada, uma interrupção de vácuo na mangueira do wastegate ou um filtro de ar obstruído!
Mesmo assim ainda é possível que o condutor chegue ao destino, ou a uma oficina mais próxima. Porque em todos os sistemas de injeção eletrônica diesel existem um sistema de emergência, onde possibilita o condutor chegar à oficina para o reparos, no caso de um defeito no sistema de turbo.
Em outros casos pode acontecer das panes ser muito graves e não chegar ao destino, a não ser sobre reboque.
Em algumas regiões principalmente interiores dos Estados não existem mecânicas especializadas em injeção eletrônica diesel (sistema common rail), pode acreditar. A nossa oficina também não era especializada, mas representando a MWM e Magneti Marelli, os problemas de injeção eletrônica começaram a clarear e para ajudar, muitos outros problemas da região vieram para nossa oficina nesta época e tivemos que dar conta do recado; entregar o veículo funcionando perfeitamente. Lembrando que estamos falando de um sistema de injeção BOSCH, mas existem outros sistemas para injeção diesel.
Então buscamos aperfeiçoar o máximo possível em todas as categorias que envolvem a mecânica, desde o sistema de freios ao motor e agora o sistema de injeção eletrônica diesel, alias o sistema de injeção atual não monitora somente injeção de combustível e sim praticamente tudo o que é eletrônico em um veiculo.
Diante destes fatos não temos para onde correr, o melhor mesmo é buscar informações e se adequar se quisermos continuar no ramo de atividade.
No sistema diesel convencional, com bombas e bicos injetores mecânicos, se queimar a junta do coletor de escape ou se a ventarola da turbina não estiver vedando, ou até mesmo romper a mangueira do purificador o veiculo vai se locomover normalmente, lógico que com os inconvenientes barulhos e assovio e ainda de maneira aspirada, mas existem proprietários de veículos que nem ligam e às vezes nem notam, vão andando assim mesmo até sobrar um tempinho e levar ao conhecimento do mecânico.
Não é assim que acontece?
Estão errado, mas fazem!
Pois é, no sistema de injeção eletrônica se acontecer estes inconvenientes o veiculo vai ser imobilizado pelo módulo de injeção causando vários anomalias no sistema e o motor vai perder a potencia total (amarrar) e o proprietário rapidinho vai procurar a oficina mecânica mais próxima!
Ao acontecer uma pane no sistema de turbo, que poderá ser por alta ou baixa pressão o sistema imediatamente, cortará o combustível através da válvula reguladora de pressão da bomba de alta e a injeção de combustível ficará limitado somente para o carro chegar ao destino, o motor não terá nenhuma potência por limitação do combustível que acusará no aparelho scanner erros no regulador de pressão da bomba de alta e outros erros.
Como não há pressão no common rail devido à central através do sinal do sensor do rail e do sensor do turbo ter entendido que não a ar o suficiente para a queima do combustível, ela libera a válvula reguladora de pressão impedindo que o combustível siga na linha de alta pressão e abrindo o retorno limitando o funcionamento do motor.
Mesmo com ausência da pressão na linha de alta, existe uma programação na central do veiculo. Exemplo nos motores S10 Motor Sprint 2.8, que possibilita em caso de panes no sistema de turbo, que o veiculo possa ainda ser conduzido, como mencionado anteriormente.
Este veiculo vai ser conduzido quase que no piloto automático, porque perde se totalmente o controle de aceleração. Mesmo assim ainda é possível conduzir o veiculo, o motor do mesmo vai trabalhar em baixa rotação não ultrapassando 2500 RPM e nem a marca de 80km/h, devido a pressão não ser inferior a 900 bar, e o servo motor ainda estar parcialmente vedado.
Para resolver estes problemas, o mecânico deverá saber se é problema mecânico ou de injeção, claramente este problema diz ser no sistema de turbo. Por isso deve examinar minuciosamente este sistema. De inicio aos testes:
Atenção: Existem problemas que parecem ser turbo, mas na verdade é somente filtro de ar obstruído. Fique atento!
Feito estes procedimentos na maioria dos casos resolvem os problemas, o próximo passo é apagar todos os erros gravados pelo sistema através de um aparelho Scanner.
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Respostas de 88
Olá amigo to com problema n minha Ranger Diesel 4×4 3.0 2008, corta combustivel e morre, troquei filtro de oleo, passei scanner tudo normal agora coloquei aditivo, pode ser bomba eletrica em cima do tanque preciso de ajuda grato.
Pode ser a bomba eletrica como também pode ser bicos ou bomba de alta.
Minha s10 acendeu luz de água no combustível de imediato parei e sangrei o filtro depois de 1000 km ela começou a falar e perder força passamos o raster e acusou todos os bicos a turbina ta puchando um pouco de óleo na parte fria ainda não fiz nenhum reparo o bombista ja que poro os bicos novos o que fazer
Realmente a problemas são críticos do motor de seu carro.
Muita água no combustível trava os bicos injetores e danifica a bomba também, pois a mesma é lubrificada com o próprio combustível.
A turbina é um perigo para o motor nestas condições, porque pode chupar todo o óleo do cárter de uma hora para outra e também pode destruir o motor caso este óleo for admitido através da admissão para dentro do motor. Nestas condições pode ocorrer do motor disparar e só parar quando acabar o óleo do cárter, se antes não voar uma biela fora!
Então amigo, antes que aconteça o pior, faça a manutenção necessária!
amigo boa noite estou com problema na minha amarok biturbo
perdeu a força e o codigo obd e p0237 sensor de pressao do turbo
vou te explicar, ja apresentava este defeito, usava diesel comum, comecei usar diesel s10 o defeito nao apresentou mais, fui viajar para bahia , e ela voltou apresentar o defeito, so que aGORA de o codigo obdp0237 e fica piscando uma luz no painel fetio uma cobrinha. e a caminhonete nao desenvolve
o que poderia ser
Este problemas para nós ainda é novidade, mas tenho os dados de diagnósticos e assim que dar uma olhada no manual lhe passo informação. Hoje ou segunda-feira. me lembre!
Boa tarde rodrigo, cara tô com mesmo problema na minha, preciso muito sabe se vc conseguiu arrumar a sua, eu nao sei mais oq fazer na minha !
bom dia codigo master 2013 df053 funçao de regulagem de combustivel
Não tenho especificação de erros master!
Mas tudo indica que o problema na linha de alta pressão, porque é erro de sensor de controle de alta pressão.
Ola amigo, tenho uma Frontier 2007/2008 XE, comprei a pouco, notei que ela estava com pouco pik nas ultrapassagens, mas tudo bem, só que furou a mangueira de combustível que entra no filtro,eu andei a sim uns 40km. Após trocar esta mangueira minha Frontier começou a ascender a luz de anomalia e cortava combustível com + – 2. a 2.500 RPM, levei numa oficina de minha cidade e apresentava vários códigos de erros e inclusive de diagnósticos de pressão, mas eles fizeram vários testes e não conseguiram resolver o problema, ja li vários comentários neste site e notei que alguns apresentam o mesmo sintomas da minha mas com soluções diferentes. Gostaria que me orientasse oque fazer, sei que cada caso é diferente um do outro.
Acredito que o problema pode estar na linha de baixa pressão ou de alta pressão. Mais na linha de alta pressão! Pois o sistema trabalhou com deficit de combustível por longo período, onde danificou algo na bomba de alta pressão ou no sistema. O correto é testar e testar, até descobrir a causa.
Muito Legal o artigo. Estou desconfiado que meu troller está amarrado (MWM 2.8 sprint), gostaria de saber se acelerando ele parado, consigo perceber a haste da valvula westgate se movimentar? Pedi pra minha esposa acelarar ha 3.500rpm e ela nem se mexeu. Só senti o carro amarrado pois frequentemente estou com o pé no fundo do acelerador e ele ainda está desenvolvendo velocidade, mas qdo o motor está em alta rotação o torque é bom. Eu acho que quando o comprei era melhor, ou eu que me acostumei. Grato
OLA AMIGO TENHO UM KIA BONGO 2012/2013 ELETRÔNICO ESTE VEICULO ESTA DOBRANDO A MANGUEIRA DO COOLER QUE ENTRA NO TDI E O MOTOR DE 4/5/6 MARCHAS NÃO PASSA DE 3000 TRPM MOTOR MUITO FRACO NESSAS MARCHAS.
Deve levar o seu carro a uma concessionária Kia, porque eles não passam estes tipos de informações e nosso aparelho não consegue diagnósticos precisos, para resolver estes tipos de problemas.
Informações preciosas.
Muito bom
Eu Fernando .
Estou aguardando a resposta da ducato que está acedendo a luz da injeção e perdendo força.
Já respondi a sua pergunta!
OLA BOA NOITE TENHO UM VOLARE V 6 MWM 2.8 A TURBINA NAO ENTRA JA TROGUEI 4 BICOS FIS BOMBA TROGUEI SENSOR MAP TROGUEI SENSOR DE TURBO TROGUEI SENSOR DE FASE TROGUEI FILTROS JA NAO SEI OK FASER MAIS NAO PASSA DE 2.500RPM E ASENDE ALUS ANOMANIA.. POR FAVOR SE TIVER ALGUMA IDEIA PASSA POR FAVOR MORO EN MACAE RJ .. UM ABRAÇO VALDIR
O problema pode ser a turbina, intercooler ou sistema de vácuo do westgate entupido ou a Central não está recebendo sinal do emulador do turbo