O turbo compressor causa panes ao sistema eletrônico em motores diesel?
Sim, principalmente em sistemas assistidas pelo gerenciamento eletrônico.
Este sistema é extremamente funcional, econômico e corretamente ecológico, mas qualquer erro mecânico ou eletrônico deixa de funcionar não só o turbo como reduz 70% a potencia do motor.
No sistema de injeção a gasolina não é permitido entrada de ar falso pelo coletor de admissão levando isso a uma leitura errônea do sensor de ar absoluto (map) indicando sinais errados para a central. A central interpretando este defeito naquele sensor irá buscar o equilíbrio através de outros sensores para um melhor desempenho do sistema, e passará a ignorar tal sensor, mas os erros continuarão e ficarão gravados.
No sistema de injeção eletrônica diesel turbinado e monitorado através da ECM é mais ou menos parecido, porem o veiculo ira perder potencia, porque cortará o sistema de alimentação do combustível. Isto porque a central tem funções especiais para proteger tanto o sistema de injeção como também o motor. Estes defeitos sempre deixa o reparador perdido, principalmente se não obtiver conhecimentos sobre o sistema no total.
A principio quando o proprietário de um destes veículos entra em sua oficina para diagnosticar algum defeito, geralmente com a luz de anomalia acesa indicando problemas no sistema de injeção, o mecânico através do raster descobre poderá descobrir vários erros, tanto passado como presente, porém na maioria das oficinas raramente se tem tabelas dos erros informados e ficam a ver navios (perdidos), começando o drama de um possível defeito que poderia ser diagnosticado com simplicidade.
Na maioria dos casos já apurados em algumas oficinas um único defeito é a causa de todos os outros.
O que o mecânico ainda não familiarizou com a injeção diesel é que não pode ocorrer falhas no sistemas de injeção de maneira alguma, qualquer falha por menor que seja, é o bastante para o motor não funcionar perfeitamente.
No caso do sistema de turbo, na maioria das vezes nem é problema eletrônico e sim mecânico, como um simples vazamento de ar na mangueira do purificador, junta do coletor de escape queimada, uma interrupção de vácuo na mangueira do wastegate ou um filtro de ar obstruído!
Mesmo assim ainda é possível que o condutor chegue ao destino, ou a uma oficina mais próxima. Porque em todos os sistemas de injeção eletrônica diesel existem um sistema de emergência, onde possibilita o condutor chegar à oficina para o reparos, no caso de um defeito no sistema de turbo.
Em outros casos pode acontecer das panes ser muito graves e não chegar ao destino, a não ser sobre reboque.
Em algumas regiões principalmente interiores dos Estados não existem mecânicas especializadas em injeção eletrônica diesel (sistema common rail), pode acreditar. A nossa oficina também não era especializada, mas representando a MWM e Magneti Marelli, os problemas de injeção eletrônica começaram a clarear e para ajudar, muitos outros problemas da região vieram para nossa oficina nesta época e tivemos que dar conta do recado; entregar o veículo funcionando perfeitamente. Lembrando que estamos falando de um sistema de injeção BOSCH, mas existem outros sistemas para injeção diesel.
Então buscamos aperfeiçoar o máximo possível em todas as categorias que envolvem a mecânica, desde o sistema de freios ao motor e agora o sistema de injeção eletrônica diesel, alias o sistema de injeção atual não monitora somente injeção de combustível e sim praticamente tudo o que é eletrônico em um veiculo.
Diante destes fatos não temos para onde correr, o melhor mesmo é buscar informações e se adequar se quisermos continuar no ramo de atividade.
No sistema diesel convencional, com bombas e bicos injetores mecânicos, se queimar a junta do coletor de escape ou se a ventarola da turbina não estiver vedando, ou até mesmo romper a mangueira do purificador o veiculo vai se locomover normalmente, lógico que com os inconvenientes barulhos e assovio e ainda de maneira aspirada, mas existem proprietários de veículos que nem ligam e às vezes nem notam, vão andando assim mesmo até sobrar um tempinho e levar ao conhecimento do mecânico.
Não é assim que acontece?
Estão errado, mas fazem!
Pois é, no sistema de injeção eletrônica se acontecer estes inconvenientes o veiculo vai ser imobilizado pelo módulo de injeção causando vários anomalias no sistema e o motor vai perder a potencia total (amarrar) e o proprietário rapidinho vai procurar a oficina mecânica mais próxima!
Ao acontecer uma pane no sistema de turbo, que poderá ser por alta ou baixa pressão o sistema imediatamente, cortará o combustível através da válvula reguladora de pressão da bomba de alta e a injeção de combustível ficará limitado somente para o carro chegar ao destino, o motor não terá nenhuma potência por limitação do combustível que acusará no aparelho scanner erros no regulador de pressão da bomba de alta e outros erros.
Como não há pressão no common rail devido à central através do sinal do sensor do rail e do sensor do turbo ter entendido que não a ar o suficiente para a queima do combustível, ela libera a válvula reguladora de pressão impedindo que o combustível siga na linha de alta pressão e abrindo o retorno limitando o funcionamento do motor.
Mesmo com ausência da pressão na linha de alta, existe uma programação na central do veiculo. Exemplo nos motores S10 Motor Sprint 2.8, que possibilita em caso de panes no sistema de turbo, que o veiculo possa ainda ser conduzido, como mencionado anteriormente.
Este veiculo vai ser conduzido quase que no piloto automático, porque perde se totalmente o controle de aceleração. Mesmo assim ainda é possível conduzir o veiculo, o motor do mesmo vai trabalhar em baixa rotação não ultrapassando 2500 RPM e nem a marca de 80km/h, devido a pressão não ser inferior a 900 bar, e o servo motor ainda estar parcialmente vedado.
Para resolver estes problemas, o mecânico deverá saber se é problema mecânico ou de injeção, claramente este problema diz ser no sistema de turbo. Por isso deve examinar minuciosamente este sistema. De inicio aos testes:
Atenção: Existem problemas que parecem ser turbo, mas na verdade é somente filtro de ar obstruído. Fique atento!
Feito estes procedimentos na maioria dos casos resolvem os problemas, o próximo passo é apagar todos os erros gravados pelo sistema através de um aparelho Scanner.
Respostas de 88
Amigo, minha s10 2.8 eletrônica estava ascendendo a luz de anomalia e perdendo pressão acusando bico, toquei e o problema continuou agora está dando erro de turbina, mas consegue desativar o erro com o raster aí ela fica normal, anda um pouco depois ela volta a perder potência
Edson, quando da problema em bicos injetores da S10 2.8,não da só em um e sim compromete os quatros bicos, porque eles são ligados na mesma linha de combustível. Também os problemas se agravam em toda a linha de alta pressão, até danificar a bomba de alta se os reparos não for rápido, ou seja a primeira advertência da luz de anomalia. Hoje quem tem carros eletrônicos tem que ficar muito atento ao painel e ao computador de bordo, porque ate as panes sao rápidas como o sistema. Por exemplo: quando a luz de temperatura acende no painel ou pisca, o motor já está fervendo e assim para todas as lâmpadas. Nos reparadores associa o sistema eletrônico a um computador qualquer, porque por qualquer motivo, trava. Aí você reinicia o sistema é volta a funcionar
Não é assim? Pois é o mesmo para uma central veicular, que na verdade não passa de um computador. Se der uma pane, você desliga a chave e o sistema tenta restabelecer, mas o defeito está gravado e vai voltar até que seja concertado. Quanto ao sistema de turbo estar dando pane, pode ser consequências de erros passados mal solucionados. Como pode ser a turbina ou o sistema de turbo no geral, uma mangueira do intercooler furada, defeito no intercooler, filtro de ar obstruído e por aí vai.
Boa noite, tenho um caminhão JMC N900. O caminhão começou a soltar muita fumaça escura, está fazendo um barulho quando força o motor parece que bate bico. limpei o filtro de ar, porem percebi um pedaço de plastico papel de bala dentro do filtro, retirei a mangueira e percebi um pedaço maior desse papel enroscado na borboleta que leva a entrada da turbina. retirei porem continua com muita fumaça escura no escape.
levei num mecanico diesel, ele retirou o filtro e mandou dar um volta, e a fumaça continua do mesmo jeito, ele retirou a mangueira de entrada na turbina e datectou alguma pequenas avaria nas elices da turbina. isso pode ser a causa da fumaça escura ?
aguardo sua orientação.
Provavelmente pode ser a turbina ou bomba injetora. Estes pedaços de papel saiu da onde? Do filtro de ar?
Boa noite, tenho uma kia bongo, carro travou os bicos com 100.000, foram trocados, porém o caminhão fica falhando quando aumento a aceleração para uma ultrapassagem.
O que pode ser ?
Porque que os bicos travaram?
Deve descobrir as causas!
Talvez por água no combustível
Combustível ruim;
Filtro muito sujo, e outros problemas. Se assim estiver, com certeza danificou os bicos e outras partes do sistema.
Talvez possa ser outras causas, mas para isto deve levar até uma oficina especializada.
Boa noite.Tenho uma l200 sport 2006 automática,tive problemas com disparo de bomba que ocasionou defeito na turbina e precisei facear cabeçote(a turbina disparou expulsando a vareta de óleo e jogou óleo de motor no para brisa)Foi diagnosticado diesel ruim.Consertei a bomba,troquei turbina e faceei cabeçote mas está acelerando sozinha,pouco mas está.O que vocês acham?Abraço.
Cláudio
Ainda está com problemas na bomba
recentemente adquiri uma van citroen jumper 2006 ela ficou parada por aproximadamente 3 meses e estava funcionando perfeitamente, agora que a trouxe para casa ela está acendendo a luz de água no óleo, a luz da injeção e o motor ao atingir 1500 giros ele corta seria possível que seja somente água no óleo ou pode ser algum outro problema
Tem que levar em uma oficina especializada para ver o que está acontecendo.
Comprei uma Frontier e desde então ela as vezes é que dispara por completo o seu funcionamento. Ou seja a turpina as vezes tem o funcionamento por completo. Só quando estou viajando em alta. Ou quando o carro fica desligado por uma meia hora aí ela dispara mais quando começa a andar já volta a funcionar sem o roncado da turbina. Não perde força, não fumaça, só tem uns assobio como de correias. Moro num lugar que é muito difícil un mecânica especializada. Se puder mim ajudar agradeço. Se tiver alguma parte que não mim entendeu estou a disposição
O problema é a turbina, ela está sugando o óleo do cárter e enviando para a admissão.
Comprei uma Frontier e desde então ela as vezes é que dispara por completo o seu funcionamento. Ou seja a turpina as vezes tem o funcionamento por completo. Só quando estou viajando em alta. Ou quando o carro fica desligado por uma meia hora aí ela dispara mais quando começa a andar já volta a funcionar sem o roncado da turbina. Não perde força, não fumaça, só tem uns assobio como de correias. Moro num lugar que é muito difícil un mecânica especializada. Se puder mim ajudar agradeço. Se tiver alguma parte que não mim entendeu estou a disposição
Como é que acorre essa sugasao .a pressão da turbina foi testada e estava boa. Isso pode levar a um problema maior?
O problema é a turbina
Obrigado pela informação. Nesse caso e preciso trocar a turbina ou só espero. Agradeço vc foi o único. Que mim respondeu .
Ola amigo:tou com uma amarok 2011 163cv, comessa andar com ela ao char aoos 70 a 80 km acende a luz aspiral e corta a potencia do motor, coloca o aparelho da a seguinte avaria: regulagem da pressao de sobrealimentação limite de regulagem não atingido. paresse ser no senssor g31 senssor map,mais não é ja trouei,vi chicote mangueiras interculer filtro de ar mais continua,
Amigo pode ser problemas nas mangueiras de vácuo dos West gate dos turbos ou bomba alimentadora da linha de baixa
Tenho uma ranger 2004 e tirei a mangueira do interculer e estava com óleo o que pode ser
Ou é turbina ou anéis dos pistões
Boa tarde, parceiro.
Tenho um ranger 3.0 2005. Apresenta erro P0238 – Sensor Pressão do Coletor A, sistema turbo – Sinal alto. Ela falha pela manhã, e depois de rodar uns 3 km, quando desligo e ligo novamente ela funciona normal. Já troquei sensor map, verifiquei chicote, wattegate, central… e nada. Outro dia fiz uma limpeza no turbo dela e ela funcionou uns 30 dias sem falhar mas depois voltou a apresentar erro. Alguma sugestão? Obrigado
Está com problemas nas variáveis dá turbina. Este é um problema