O turbo compressor causa panes ao sistema eletrônico em motores diesel?
Sim, principalmente em sistemas assistidas pelo gerenciamento eletrônico.
Este sistema é extremamente funcional, econômico e corretamente ecológico, mas qualquer erro mecânico ou eletrônico deixa de funcionar não só o turbo como reduz 70% a potencia do motor.
No sistema de injeção a gasolina não é permitido entrada de ar falso pelo coletor de admissão levando isso a uma leitura errônea do sensor de ar absoluto (map) indicando sinais errados para a central. A central interpretando este defeito naquele sensor irá buscar o equilíbrio através de outros sensores para um melhor desempenho do sistema, e passará a ignorar tal sensor, mas os erros continuarão e ficarão gravados.
No sistema de injeção eletrônica diesel turbinado e monitorado através da ECM é mais ou menos parecido, porem o veiculo ira perder potencia, porque cortará o sistema de alimentação do combustível. Isto porque a central tem funções especiais para proteger tanto o sistema de injeção como também o motor. Estes defeitos sempre deixa o reparador perdido, principalmente se não obtiver conhecimentos sobre o sistema no total.
A principio quando o proprietário de um destes veículos entra em sua oficina para diagnosticar algum defeito, geralmente com a luz de anomalia acesa indicando problemas no sistema de injeção, o mecânico através do raster descobre poderá descobrir vários erros, tanto passado como presente, porém na maioria das oficinas raramente se tem tabelas dos erros informados e ficam a ver navios (perdidos), começando o drama de um possível defeito que poderia ser diagnosticado com simplicidade.
Na maioria dos casos já apurados em algumas oficinas um único defeito é a causa de todos os outros.
O que o mecânico ainda não familiarizou com a injeção diesel é que não pode ocorrer falhas no sistemas de injeção de maneira alguma, qualquer falha por menor que seja, é o bastante para o motor não funcionar perfeitamente.
No caso do sistema de turbo, na maioria das vezes nem é problema eletrônico e sim mecânico, como um simples vazamento de ar na mangueira do purificador, junta do coletor de escape queimada, uma interrupção de vácuo na mangueira do wastegate ou um filtro de ar obstruído!
Mesmo assim ainda é possível que o condutor chegue ao destino, ou a uma oficina mais próxima. Porque em todos os sistemas de injeção eletrônica diesel existem um sistema de emergência, onde possibilita o condutor chegar à oficina para o reparos, no caso de um defeito no sistema de turbo.
Em outros casos pode acontecer das panes ser muito graves e não chegar ao destino, a não ser sobre reboque.
Em algumas regiões principalmente interiores dos Estados não existem mecânicas especializadas em injeção eletrônica diesel (sistema common rail), pode acreditar. A nossa oficina também não era especializada, mas representando a MWM e Magneti Marelli, os problemas de injeção eletrônica começaram a clarear e para ajudar, muitos outros problemas da região vieram para nossa oficina nesta época e tivemos que dar conta do recado; entregar o veículo funcionando perfeitamente. Lembrando que estamos falando de um sistema de injeção BOSCH, mas existem outros sistemas para injeção diesel.
Então buscamos aperfeiçoar o máximo possível em todas as categorias que envolvem a mecânica, desde o sistema de freios ao motor e agora o sistema de injeção eletrônica diesel, alias o sistema de injeção atual não monitora somente injeção de combustível e sim praticamente tudo o que é eletrônico em um veiculo.
Diante destes fatos não temos para onde correr, o melhor mesmo é buscar informações e se adequar se quisermos continuar no ramo de atividade.
No sistema diesel convencional, com bombas e bicos injetores mecânicos, se queimar a junta do coletor de escape ou se a ventarola da turbina não estiver vedando, ou até mesmo romper a mangueira do purificador o veiculo vai se locomover normalmente, lógico que com os inconvenientes barulhos e assovio e ainda de maneira aspirada, mas existem proprietários de veículos que nem ligam e às vezes nem notam, vão andando assim mesmo até sobrar um tempinho e levar ao conhecimento do mecânico.
Não é assim que acontece?
Estão errado, mas fazem!
Pois é, no sistema de injeção eletrônica se acontecer estes inconvenientes o veiculo vai ser imobilizado pelo módulo de injeção causando vários anomalias no sistema e o motor vai perder a potencia total (amarrar) e o proprietário rapidinho vai procurar a oficina mecânica mais próxima!
Ao acontecer uma pane no sistema de turbo, que poderá ser por alta ou baixa pressão o sistema imediatamente, cortará o combustível através da válvula reguladora de pressão da bomba de alta e a injeção de combustível ficará limitado somente para o carro chegar ao destino, o motor não terá nenhuma potência por limitação do combustível que acusará no aparelho scanner erros no regulador de pressão da bomba de alta e outros erros.
Como não há pressão no common rail devido à central através do sinal do sensor do rail e do sensor do turbo ter entendido que não a ar o suficiente para a queima do combustível, ela libera a válvula reguladora de pressão impedindo que o combustível siga na linha de alta pressão e abrindo o retorno limitando o funcionamento do motor.
Mesmo com ausência da pressão na linha de alta, existe uma programação na central do veiculo. Exemplo nos motores S10 Motor Sprint 2.8, que possibilita em caso de panes no sistema de turbo, que o veiculo possa ainda ser conduzido, como mencionado anteriormente.
Este veiculo vai ser conduzido quase que no piloto automático, porque perde se totalmente o controle de aceleração. Mesmo assim ainda é possível conduzir o veiculo, o motor do mesmo vai trabalhar em baixa rotação não ultrapassando 2500 RPM e nem a marca de 80km/h, devido a pressão não ser inferior a 900 bar, e o servo motor ainda estar parcialmente vedado.
Para resolver estes problemas, o mecânico deverá saber se é problema mecânico ou de injeção, claramente este problema diz ser no sistema de turbo. Por isso deve examinar minuciosamente este sistema. De inicio aos testes:
Atenção: Existem problemas que parecem ser turbo, mas na verdade é somente filtro de ar obstruído. Fique atento!
Feito estes procedimentos na maioria dos casos resolvem os problemas, o próximo passo é apagar todos os erros gravados pelo sistema através de um aparelho Scanner.
88 pensamentos sobre “Importância da Turbina na injeção Diesel”
veja tenho uma master 2008. o mecanico tirou a turbina da minha van e deixou sem .sou leigo no assunto.pergunta o veiculo funciona normal sem a turbina,se nao o que danos causa a falta da turbina. obrigado .
O motor funciona só que fica aspirado e muitos erros vão acontecer no sistema de injeção, o carro vai ficar sem potência e logo várias panes
Olá amigos, tenho uma frontier 2.5 2010, em uma viagem ela ficou sem força, observei que os dutos do intercoole estão com muito óleo, o que poderia ser?
Verifica turbina, se tiver ok, o problema é motor
Boa noite pessoal!
Tenho uma ducato jtd 2.8 ano 2009 e estou enfrentando um problema muito chato,!
A duas semanas atrás passei por uma poça dagua e entrou água no motor e o carro parou!
Fui até o mecânico e teve que remover o cabeçote trocar biela, junta de cabeçote e mais outros ,
Resolvido esse problema o carro funcionu normal porém ficou sem potência, já foi verificado um monte de coisa inclusive já foi trocado a turbina e nada se resolveunão sei mais o que fazer pois estou Parado a duas semanas.
O problema pode estar no sincronismo do motor, um dos comandos apresentam defeitos em seus cames, devido aos problemas ocorridos, pois existiu uma torção muito forte caso o motor tenha travado devido entortar a biela, isso forca os comandos tirando fora sua geometria de trabalho correto. Para ter certeza que são, os comandos arruma outros comandos bons com a gaiola, completo e faça o teste. Acredito que seja esse o problema. Faz o teste e depois me fala.
Olá, boa noite! Tenho um Ssangyong Kyron e por estar com um pequeno escape de pressão na vedação de um bico injetor, solicitei o reparo do problema e aproveitando pra trocar todas as arruelas de vedação, de todos os bicos (motor 2.7 5 cilindros). Após o conserto o carro ficou fraco, muito fraco mesmo, não foi mexido em nada mais do que nos bicos injetores, o funcionamento é perfeito, pega sempre de primeira, não tem falha, todos os bicos injetando, se tirar plug de qualquer um deles o motor sacode, e nem tem fumaça que talvez deixaria algum indício… Oficina bosch bem renomeada e não conseguem descobrir o problema! Tens alguma dica?
Se tiver filtro partículas ou EGR, veja se o problema é por esses locais. Mexemos pouco com esse modelo, e pouco conheço seu sistema. Mas por hora tem indícios de fuligem obstruindo escape ou pode ser algum bico injetor mesmo injetando esteja ruim, ou pode ser outros problemas na linha de alimentação de alta ou baixa.